Clio sport fase 2

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Clio sport fase 2 online

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Renault ha querido construir el último hot hatch a partir del Clio de segunda generación. Para ello, la empresa decidió instalar un V6 DOHC de 3,0 litros, en disposición central, en el utilitario familiar, ya que no había espacio suficiente para albergar un motor tan grande bajo el capó.

Este motor es el mismo que se encuentra en el modelo de gama alta de la compañía, el Laguna. Produce 230 CV a 6.000 rpm y un impresionante par de 221,3 lb-pie a 3.750 rpm. El cambio se realiza a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades. Esta gran potencia convirtió al Clio Renault Sport V6 en el prototipo de coche de «punta y chorro», ya que poseía tanto una excelente aceleración, especialmente en el extremo inferior del espectro de rpm, como una notable agilidad.

El sistema de suspensión consistía en unos puntales especialmente diseñados, y cuando se combinaba con el agarre proporcionado por sus neumáticos anchos – 205/50R17 delante y 235/45R17 detrás – el pequeño Renault se pegaba a la superficie de la carretera en las curvas. La transformación del pequeño utilitario familiar en un deportivo con motor central fue sorprendente.

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Cuando se examinan los consumos de dos coches, siempre hay que comprobar que las cifras se han medido con el mismo sistema de pruebas. Comparar la cifra WLTP de un coche con la cifra NEDC de otro no te dirá cuál tiene mejores mpg. Cerrar

Euro NCAP ofrece a los consumidores una evaluación realista e independiente de las prestaciones de seguridad de algunos de los coches más vendidos en Europa. Las calificaciones de seguridad se determinan a partir de una serie de pruebas de vehículos, diseñadas y realizadas por Euro NCAP. Estas pruebas representan, de forma simplificada, importantes escenarios de accidentes de la vida real que podrían provocar lesiones o la muerte de los ocupantes del coche o de otros usuarios de la carretera.

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Después de que el equipo de YouTube de Car Throttle acabara con un Renault Clio 182 de un reto de coches baratos, el pequeño luchador francés se quedó en la familia de CT. El miembro del equipo social Edwin es ahora el orgulloso propietario del coche, pero si quieres seguir sus pasos, hay algunas cosas que debes saber antes de lanzarte a por uno de ellos.

Los primeros ejemplares tienen ya 20 años, y todos se fabricaron durante un periodo en el que Renault no era precisamente famoso por su exigente calidad de construcción. También se han abaratado lo suficiente como para caer en las manos equivocadas.

Todo empezó con el 172 Fase I, el único Mk2 RS anterior al lifting. La renovación de la gama Clio en 2001 nos trajo el 172 Fase 2, con un nuevo aspecto, un interior ligeramente mejor y un climatizador. Un año más tarde, se lanzó el 172 Fase 2 Cup con una vía más ancha, llantas Speedline Turini de 16 pulgadas, un nuevo splitter y un alerón trasero más grande. Sólo se podía equipar en azul Mondial o en plata Iceberg y no tenía ABS.

En 2004 llegó el 182 como sustituto del 172. Se mantuvo el motor F4R de 2,0 litros, pero con un nuevo sistema de escape y un colector de admisión que aumentaba la potencia de 170 a 180 CV. Dicho escape cuenta con un distintivo sistema de doble salida central que pasa por lo que solía ser el hueco de la rueda de repuesto. Las 182 también tienen control de crucero, climatizador y control de tracción.