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Filtro de particulas gasolina

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Filtro de particulas gasolina

Filtro de partículas de gasolina b58

Dos años después, podemos afirmar que el escándalo de las emisiones diésel del Grupo VW ha tenido un efecto definitivo en los hábitos de compra de coches en el Reino Unido. En agosto, la cuota de mercado del diésel en las ventas de coches nuevos cayó por debajo de un registro psicológicamente significativo del 40%, con sólo el 39,6% de las ventas. En cambio, a lo largo de 2015 el 49,8% de los coches nuevos eran diésel e incluso en 2016 la cifra fue del 47%.

Así que, como resultado, tanto los coches de combustible alternativo (híbridos, eléctricos puros e híbridos enchufables) como los de gasolina están ganando una cuota de mercado significativa. Esto debería ser, y de hecho es, una buena noticia en la batalla por reducir las emisiones de la calidad del aire lo antes posible, pero hay una mosca potencial en la pomada.

Una de las razones por las que los motores de gasolina modernos ofrecen un mejor consumo de combustible que los más antiguos es el paso a la inyección directa, que ofrece importantes ganancias de eficiencia bajo cargas ligeras, es decir, en muchas situaciones de conducción del mundo real. Se calcula que hasta el 40% de los nuevos motores de gasolina son de inyección directa, y la proporción aumenta año tras año. El inconveniente de la inyección directa son las emisiones de partículas, que los motores tradicionales de gasolina de inyección indirecta no producen.

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Eliminación del filtro de partículas de gasolina b58

Resumen: Los filtros de partículas de gasolina (GPF) se han introducido para reducir las emisiones del número de partículas de los vehículos GDI. Los filtros utilizan sustratos de flujo de pared desarrollados por primera vez para los filtros de partículas diésel. El GPF se regenera de forma pasiva, pero se necesita una ayuda a la regeneración activa para evitar la obstrucción del filtro durante los ciclos de trabajo a baja temperatura. La ceniza tiene un impacto en el rendimiento del GPF y -si el GPF está recubierto con un catalizador de tres vías- puede ser una fuente de envenenamiento del catalizador.

Los filtros de partículas de gasolina (GPF) son una tecnología de postratamiento de emisiones basada en los filtros de partículas diésel (DPF), desarrollada para controlar las emisiones de partículas de los motores de inyección directa de gasolina (GDI). Esta tecnología también se conoce como filtro de partículas de gasolina (PPF) y, en algunas publicaciones alemanas, como filtro de partículas Otto (Ottopartikelfilter en alemán), abreviado OPF.

La población de vehículos GDI ha ido aumentando, impulsada por los requisitos de CO2 y/o de ahorro de combustible. En 2016, se estima que 2/3 de los coches de gasolina nuevos en Europa eran GDI [3615]. La proporción de vehículos GDI también ha aumentado rápidamente en América del Norte: en nueve años después de su primer uso significativo en el mercado, la penetración de GDI ha ascendido al 48,5% de las ventas de vehículos ligeros nuevos en los Estados Unidos [3616]. Las emisiones de la creciente flota de vehículos GDI son una preocupación para la salud pública y una fuente potencialmente importante de contaminación por partículas en el ambiente en áreas urbanas altamente pobladas.

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Regeneración del filtro de partículas de gasolina

El principio de funcionamiento del cGPF es comparable al de los filtros de partículas diésel catalizados (cDPF), ya bien establecidos. Las partículas se eliminan de los gases de escape por filtración física utilizando una estructura de panal similar a la de un sustrato de catalizador de emisiones, pero con los canales bloqueados en los extremos alternativos. Así, el gas de escape es forzado a fluir a través de las paredes porosas entre los canales y la materia particulada se deposita sobre y en las paredes. El recubrimiento catalítico proporciona una actividad TWC y convierte simultáneamente CO, HC y NOx.

Los sustratos de los filtros para motores de gasolina suelen ser de cordierita. En comparación con un DPF, la distribución del tamaño de las partículas en los gases de escape de la gasolina es diferente (se desplaza hacia partículas más pequeñas) y la temperatura máxima de funcionamiento suele ser mayor para un GPF.  Esta temperatura más alta también permite una regeneración más fácil del filtro en comparación con el diesel.

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Filtro de partículas de gasolina wiki

Los filtros de partículas de gasolina (GPF) son muy eficaces para reducir las emisiones de masa y número de partículas del tubo de escape. Especialmente en los mercados europeos y chinos, donde se ha legislado una norma sobre el número de partículas, vemos que los filtros de partículas de gasolina se utilizan en la producción de motores de inyección directa de gasolina. Debido a la alta temperatura de los gases de escape de la gasolina, se espera que la mayoría de las aplicaciones se regeneren de forma pasiva sin la ayuda de una estrategia de regeneración activa. Sin embargo, para los pocos casos en los que el ciclo de conducción del cliente tiene una velocidad baja constante durante un largo período de tiempo, puede ser necesaria una estrategia de regeneración activa. Esto implica aumentar la temperatura de los gases de escape en el GPF hasta unos 600 grados C para que se pueda quemar el hollín. Comparamos dos formas diferentes de lograr estas temperaturas, a saber, el retardo de la chispa y la modulación de la relación aire-combustible. El primero genera calor en el motor, el segundo genera calor en uno o más catalizadores del sistema de escape. Enumeramos algunas ventajas e inconvenientes de ambos métodos y validamos nuestro trabajo con datos experimentales.

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