Honda ntv 650 revere

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Honda ntv 650 revere

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Visión general de la Honda NTV650La Honda NTV650 es una moto fiable que puede usarse para los desplazamientos, los viajes largos e incluso un poco de carrera si te sientes capaz de forzar el motor.    Tiene unas suspensiones impresionantes y un chasis que se maneja bien en las ciudades y pueblos, girando con el más ligero de los toques y con un aspecto elegante que puede que no haga girar las cabezas, pero que sin duda se verá.

El motor de la NTV650 es el clásico motor bicilíndrico en V SOHC de Honda.    Es un motor de funcionamiento suave con un buen nivel de par y la capacidad de manejar la ciudad junto con esos dulces momentos de conducción cuando la carretera se abre clara y recta y usted puede realmente dejarla ir.    Aunque la NTV650 no es una moto de carreras, el motor es capaz de aguantar si se quiere utilizar la moto para ese fin.

Los propietarios han informado de ligeros problemas con la caja de cambios, que parece ser torpe y difícil de usar, y muchos creen que las motos no mantienen su valor, aunque si se cuidan bien, como la mayoría de las Hondas, seguirán funcionando.    Por esta razón, si usted está recogiendo una NTV650 de segunda mano, no se deje desanimar por el alto kilometraje.    Si el propietario anterior puede demostrar un nivel regular de mantenimiento y problemas limitados en otros lugares, entonces usted puede ser capaz de agarrar una ganga.

especificaciones de la honda ntv 600

La motocicleta Honda Hawk GT NT650 fue designada como modelo RC31 y fue diseñada por Toshiaki Kishi, y fue la segunda moto Honda con suspensión «Pro-Arm» después de la RC30 VFR750R. La designación de modelo RC es para motos de hasta 750 cc, aunque la Honda Pacific Coast (PC800) tiene un motor de más de 750 cc y una designación de modelo RC34.

La Hawk GT fue una de las primeras motos naked modernas, junto con la Yamaha SRX, que salieron al mercado varios años antes que la Ducati Monster y, finalmente, la Suzuki SV650. La Hawk GT se describe a menudo como una moto de culto[5].

El modelo estadounidense NT650, Hawk GT 647, RC31 se introdujo en 1988 y se produjo hasta 1991. Tiene un chasis de caja de aluminio con el bastidor trasero separado atornillado, y un basculante monobrazo con transmisión por cadena.

Sólo hay cambios muy pequeños entre el año del modelo 1988 y los años del modelo 1989-1991. En 1989, las barras de amortiguación de la suspensión delantera se cambiaron para tener sólo dos (en lugar de cuatro en 1988) agujeros. Las pinzas de freno delanteras también se cambiaron para tener cubiertas atornilladas sobre los pasadores de montaje. En 1991, los conductos de aceite pasaban por el interior del motor, en lugar de por el exterior. El modelo canadiense era idéntico al estadounidense, excepto por los colores. En Estados Unidos, el modelo de 1988 se ofrecía en gris Tempest y azul Tanzanite. En los años siguientes, sólo se ofrecía en rojo brillante.

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La Honda Deauville 650 -o NTV650, como también se la conoce- no es sólo un motor frugal, una construcción de calidad y una fiabilidad infinita. Porque, de alguna manera, Honda ha incluido un encanto descarado y un paquete de manejo que hay que conducir para creerlo. La mayoría de las Honda Deauville 650 estarán un poco cansadas después de una década o más en las calles, pero a un precio adecuado son motocicletas simplemente magníficas.

El conjunto de chasis y suspensiones de la Honda Deauville 650 es casi perfecto; no sólo puede girar en un seis por ciento y manejar todo lo que la ciudad puede lanzarle, cuando la carretera se abre la Honda NTV650 puede realmente recompensar a su piloto. El enorme disco delantero y los frenos de calidad hacen que la Honda Deauville 650 no desentone en un trackday, a pesar de su aspecto desaliñado.

El motor bicilíndrico en V SOHC de la Honda Deauville 650 podría ser el dispositivo perfecto para cruzar la ciudad.  La NTV650 es potente, suave y muy flexible. El único inconveniente es la caja de cambios, que es una de las más rígidas y menos precisas que se han montado en una moto de producción en serie.

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He comprado esta moto como segunda moto. Ya tenía la SLR 650 que me encanta, pero en las ocasiones que necesita atención me deja sin transporte de 2 ruedas. Siempre me ha gustado la gama de motos NTV porque son conocidas por su fiabilidad y facilidad de mantenimiento. Inicialmente estuve mirando la Deauville, mucho más nueva, pero los pocos concesionarios con máquinas de segunda mano no querían negociar el precio. Buscando en biketrader vi esta moto por 1300€.

Fui a verla a la tienda y enseguida me pareció una moto auténtica. Tenía una gran pantalla instalada, estaba limpia pero no pulida, se había caído pero no tenía daños graves y no parecía que hubiera sido «chapucera» por algún vaquero como yo. Se llegó a un acuerdo y unos días más tarde volví a casa con mi compra.

Las primeras impresiones fueron buenas. La aceleración es aceptable por debajo de las 6.000 rpm y luego se vuelve bastante enérgica por encima, quedándose sin fuerza a 1.000 rpm de la línea roja de 9.500 rpm. La conducción no es rápida, pero es muy sólida después de haber conducido la nerviosa SLR durante tanto tiempo. El confort está por ver, pero la posición de conducción es muy deportiva para una moto diseñada para mensajeros de larga distancia y otros devoradores de kilómetros.