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Honda xbr 500 ficha tecnica

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Honda xbr 500 ficha tecnica

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La Honda XBR500 fue una motocicleta Naked monocilíndrica de cuatro tiempos producida por Honda entre 1984 y 1990. Podía alcanzar una velocidad máxima de 171 km/h. El par máximo era de 43,0 Nm (31,72 ft/lbs) a 6000 RPM. La potencia declarada era de 43,05 CV (32,1 KW) a 7.000 RPM.

Venía con un neumático delantero 100/90-18 y un neumático trasero 110/90-18. La frenada se realizaba mediante un disco único en la parte delantera y un freno expansivo en la parte trasera. La suspensión delantera era una horquilla telescópica de 35 mm mientras que la trasera estaba equipada con un amortiguador Dual Showa. La XBR500 estaba equipada con un depósito de combustible de 20,00 litros (5,28 galones).

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De vez en cuando hay serpentinas, pero el sol siempre brilla. Muchas historias de motocicletas comienzan con clichés celestiales de este tipo y pretenden así que todas las motocicletas son buenas para el cielo. Es un error, porque ya no hay presión para rendir y los que buscan el reconocimiento están todos atrapados en un atasco frente a la entrada. Por eso esta historia lo intenta con dos cilindros simples.

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Abajo, además, su sonoro sonido es deslumbrante, especialmente emocionante en el aquí y ahora, ya que permiten una diversión de conducción de alto nivel con medios sencillos. Dos ruedas, un chasis, un monocilíndrico – los inicios son cercanos, nadie puede conducir una moto de forma más original, y tras unos pocos kilómetros surge la pregunta de por qué el monocilíndrico en la moto de calle tuvo una historia tan agitada: Mientras que dominó durante muchas décadas hasta la categoría del cuarto de litro, el bicilíndrico le puso bajo presión desde el principio con cilindradas mayores. Al fin y al cabo: con la BSA Gold Star, la Horex Regina y compañía, se mantuvo en esas esferas superiores hasta el periodo de posguerra, a partir del cual el empuje de las prestaciones japonesas le hizo desaparecer a partir de mediados de la década de 1960. Aparentemente para siempre. Pero el mito del fiable martillo de vapor con mucha pegada desde el ralentí y un gran sonido perduró. En Europa, en particular, resultó ser tan vital que Yamaha derivó una moto de calle de la Enduro XT 500, la SR 500. Su equipamiento técnico no era suficiente para ascender a la clase media de 40 a 50 CV de la época, pero su abrumador éxito fue el motor que la impulsó a avanzar precisamente hacia estas regiones de rendimiento. Un alivio fue el hecho de que la creciente escena del enduro también exigía potentes monocilíndricas.

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Motocicleta deportiva japonesaEste artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “Honda XBR500” – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (enero de 2020) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

La Honda XBR 500 es una motocicleta deportiva japonesa de 500cc lanzada por Honda en 1985 y en respuesta a la Yamaha SR500. Está propulsada por un motor monocilíndrico de cuatro válvulas con las válvulas dispuestas radialmente con respecto al centro geométrico de la cámara de combustión semiesférica – (la Cámara de Combustión de Cuatro Válvulas Radiales, o RFVC) y accionadas a través de sub-rockers intermedios. Con un desplazamiento de 498 cc (30,4 cu in) y una potencia de 27 o 44 CV,[cita requerida] el motor, que tiene sus orígenes en los modelos off-road de la serie XR de Honda, cuenta con un cárter seco, almacenando el aceite en un depósito separado bajo el asiento. Las mangueras de acero trenzado que conectan el depósito de aceite con el motor (claramente visibles en el lado derecho de la motocicleta) son un elemento visual fuerte.

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Honda XBR500 H/SJ 87-88 Kit de cadena y piñón DIDDientes del piñón delantero: 15 | Dientes del piñón trasero: 36 | Cadena: 525VX x 106La construcción del X-Ring PATENTADO por DID reduce la fricción al girar entre las placas laterales en lugar de aplastarse. Las juntas tóricas normales y las modificadas de otros fabricantes tienen puntos aplastados que aumentan la fricción. La acción de torsión del X-Ring dispersa la presión y minimiza la pérdida de potencia. Esto mantiene la suciedad fuera y la lubricación dentro mucho mejor que cualquier otra junta tórica. Los piñones están fabricados con acero al carbono de alta calidad cuidadosamente seleccionado y tratado térmicamente para ofrecer un rendimiento superior, una mayor vida útil y una mayor resistencia a la abrasión. Para aplicaciones especiales se utiliza una variedad de materiales y acabados diferentes, tales como acero inoxidable, níquel, óxido negro y zinc.

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