La marcha atras es segura

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La marcha atras es segura

Accidentalmente cambió de marcha mientras conducía

Cualquiera que se haya sacado el carné de conducir sabe el maravilloso invento que es la marcha atrás. Nos permite ejecutar mil y una maniobras a la hora de conseguir que un coche quepa en un espacio que puede o no ser demasiado pequeño para el modelo que estamos conduciendo.

Pero hasta principios del siglo XX, la mayoría de los vehículos no tenían marcha atrás. Lo que significa que entre la fabricación del primer coche (de vapor), hacia 1770, hasta la adopción de la marcha atrás en todos los automóviles (1905), pasó más de un siglo.

Entre estos dos hitos hubo toda una cadena de innovaciones tecnológicas que dieron lugar al automóvil tal y como lo conocemos hoy. A lo largo de esos 135 años, hubo una auténtica carrera entre inventores e ingenieros belgas, estadounidenses y alemanes. En la línea de meta se encontraron dos individuos: un alemán, Karl Benz, con su modelo de 1885, y el estadounidense George Baldwin Selden, con una patente registrada en 1879. En ambos casos, estos automóviles no tenían marcha atrás.

El primer coche con marcha atrás apareció unos años después, gracias a Karl Benz. Este ingeniero alemán decidió que uno de los vehículos que diseñaba debía tener una marcha adicional que le permitiera ir hacia atrás. Sin embargo, al principio el invento estaba pensado para arrancar el coche con mayor potencia, no necesariamente para conseguir que fuera marcha atrás. Arrancar con una marcha que fuera hacia atrás era un intento de resolver uno de los principales problemas que compartían aquellos primeros coches: su falta de potencia. Tras la aparición de la nueva marcha de Benz, otros fabricantes comenzaron a instalar una tecnología similar en sus modelos.

Inhibición de la marcha atrás

La transmisión automática tiene una válvula de retención (16) en la línea hidráulica (30) entre el mando del selector y el embrague de fricción de la marcha atrás. Esta válvula bloquea el funcionamiento de la marcha atrás si el vehículo se mueve hacia delante incluso con el selector colocado en la posición de marcha atrás. La válvula de retención (16) tiene dos ajustes: un ajuste abierto para el funcionamiento de la marcha atrás y un ajuste de bloqueo. Si la palanca del selector se pone en marcha atrás mientras el vehículo avanza, el sistema de control acciona la válvula de retención para abrir el embrague de fricción de la relación de la marcha atrás. VENTAJA – Control a prueba de fallos para la transmisión automática, sin necesidad de un complejo sistema de válvulas de seguridad.

113 y el eje de salida 114.En la transmisión automática mencionada, los elementos de fricción opcionales, como los embragues 118 , 120 y 124 y los frenos 126 y 128, pueden ser accionados, en función de un esquema predeterminado para controlar los estados de rotación de los elementos S1, S2, R1, R2, PC1 y PC2 del primer y segundo conjunto de engranajes planetarios 115 y 116, con el fin de cambiar una relación de transmisión entre el eje de entrada 113 y el eje de salida 114 . La Fig. 2 muestra una tabla que representa las relaciones entre las relaciones de transmisión y las condiciones funcionales de los embragues 118 , 120 , 124 , 129 y los frenos 128 , 126 , que permiten cuatro pasos de velocidad hacia adelante y un paso de velocidad hacia atrás. En la Fig. 2, el símbolo O está entre comillas para indicar un elemento accionado. α1 y α2 indican las relaciones entre el número de dientes de los engranajes solares S1 y S2 y los de los engranajes interiores R1 y R2. La relación de transmisión también muestra la relación de giro entre el eje de entrada 113 y el eje de salida 114 .

Cambio accidental de la marcha atrás durante la conducción

¿Qué pasaría si cambiara de Drive a Reverse ahora mismo? Por supuesto, nunca recomendaríamos poner el coche en marcha atrás mientras se conduce, pero en busca de la verdad científica nos hemos adelantado y lo hemos investigado. Ese dilema sin sentido que tienes mientras conduces por la carretera podría impulsar un experimento inmediato. En la mayoría de los coches, sólo dos clics separan la marcha atrás de la conducción. Los coches de transmisión manual requieren más creatividad para intentar la marcha atrás mientras se está en marcha, pero los resultados pueden imaginarse igual de espectaculares, independientemente del tipo de caja de cambios. Pensar en el resultado puede evocar imágenes mentales/metálicas de rodamientos de bolas salpicando en todas direcciones y una fusilada de fragmentos de engranajes masticando cualquier cosa a su paso. Pero, ¿cuál es la realidad?

La electrónica moderna del automóvil une todos los sistemas, de modo que la mano derecha siempre sabe lo que hace la izquierda. Esta arquitectura moderna en sistemas como las redes de área de control es lo que permite a la transmisión automática del vehículo, controlada electrónicamente, ignorar una petición del conductor de algo que puede causar daños, o peor, lesiones. Es posible que los coches más antiguos y menos sofisticados no dispongan de la función de inhibición de la marcha atrás, aunque Renneker explicó que en el pasado había sistemas hidráulicos de inhibición de la marcha atrás. La marcha de la tecnología ha hecho más fácil y menos costoso diseñar un coche que pueda protegerse a sí mismo. Cuando la transmisión no sabe nada, seleccionar la marcha atrás durante la conducción hacia delante sigue siendo menos emocionante de lo que se puede imaginar. «Si la transmisión no ha sido diseñada con una función de inhibición de la marcha atrás, lo más probable es que el motor se cale mientras se conduce hacia delante», explica Renneker. «El coche no se bloqueará ni patinará, pero reducirá un poco la velocidad y actuará como si la transmisión estuviera en punto muerto». Perder la potencia del motor mientras se conduce significa que se está bombardeando el asfalto sin el beneficio de los frenos o la dirección asistida. Las maniobras de emergencia serán mucho más difíciles, y los frenos sin asistencia de vacío requieren una presión de pedal significativamente mayor. Añadir una dificultad significativa al control del coche es una gran preocupación de seguridad que debería mantener tu mano fuera del pomo del cambio.

Función de inhibición de la marcha atrás

La marcha atrás ayuda a que el vehículo se desplace hacia atrás. Su función es bastante sencilla. Hay un eje que tiene dientes, que se utilizan para la marcha atrás. Hay otro eje para accionar las ruedas. También tiene dientes que ayudan a poner el coche en marcha atrás. Cuando cambias a la marcha atrás, un pequeño engranaje dentado se mete entre los dos ejes y los engrana deslizando sus dientes en los dientes de los ejes.

Digamos que, accidental o intencionadamente, cambias a la marcha atrás cuando vas por la autopista en la quinta marcha. Esto hará que la palanca acoplada a la quinta marcha se desenganche y se mueva hacia la rueda de la marcha atrás para acoplarse a ella.

Será bastante imposible ya que no habrá sincronización entre el eje principal y los engranajes a una velocidad tan alta. La marcha atrás se pondrá en marcha cuando el coche alcance finalmente la velocidad de sincronización. En pocas palabras, la marcha atrás hará que la marcha 1 gire en sentido contrario a las agujas del reloj (cuando estaba girando en sentido de las agujas del reloj) y la marcha 2 en sentido de las agujas del reloj (cuando estaba girando en sentido contrario).