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Mercedes clase e w210

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Mercedes clase e w210

Mercedes clase e w211

El Mercedes-Benz W210 fue la designación interna de una gama de coches ejecutivos fabricados por Mercedes-Benz y comercializados bajo el nombre de modelo de la Clase E, tanto en configuración sedán/saloon (1995-2002) como station wagon/estate (1995-2003). El desarrollo del W210 comenzó en 1988, tres años después de la introducción del W124.

El W210 fue diseñado por Steve Mattin bajo la dirección del jefe de diseño Bruno Sacco entre 1988 y 1991, y posteriormente se presentó en el Concept Coupé de 1993, mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1993. El W210 fue el primer coche de producción de Mercedes-Benz que incorporó faros de xenón (incluyendo el control dinámico del alcance de los faros, sólo para las luces de cruce)[7].

Fue la primera vez que se ofreció un motor V6 (año de modelo 1998) para sustituir la configuración de seis cilindros en línea (1995-1997). Este nuevo motor Mercedes-Benz M112 producía 165 kW (224 CV; 221 hp) y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) de par motor y ofrecía un 0-60 mph (97 km/h) de 6,9 segundos. Otras ofertas fueron el E 420 (1997), el E 430 (1998-2002) y el E 55 AMG (1999-2002) con 260 kW (354 CV; 349 hp)[17] y un motor de 5,4 L normalmente aspirado. En Norteamérica, la gama también cuenta con dos motores diésel, con unidades de 3,0 litros de seis cilindros en línea sin turbocompresor (1996-1997) y con turbocompresor (1998-1999). En 1999, Mercedes-Benz suspendió los motores diésel de la Clase E en Norteamérica. En Europa, los motores diésel fueron sustituidos por unidades Common Rail (CDI) más avanzadas (2000-2002). Los motores CDI no se ofrecieron en Norteamérica hasta el E 320 CDI del nuevo modelo W211.

Mercedes clase e 2020

El Mercedes-Benz W210 fue la designación interna de una gama de coches ejecutivos fabricados por Mercedes-Benz y comercializados bajo el nombre de modelo de la Clase E, tanto en configuración sedán/saloon (1995-2002) como station wagon/estate (1995-2003). El desarrollo del W210 comenzó en 1988, tres años después de la introducción del W124.

El W210 fue diseñado por Steve Mattin bajo la dirección del jefe de diseño Bruno Sacco entre 1988 y 1991, y posteriormente se presentó en el Concept Coupé de 1993, mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1993. El W210 fue el primer coche de producción de Mercedes-Benz que incorporó faros de xenón (incluyendo el control dinámico del alcance de los faros, sólo para las luces de cruce)[7].

Fue la primera vez que se ofreció un motor V6 (año de modelo 1998) para sustituir la configuración de seis cilindros en línea (1995-1997). Este nuevo motor Mercedes-Benz M112 producía 165 kW (224 CV; 221 hp) y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) de par motor y ofrecía un 0-60 mph (97 km/h) de 6,9 segundos. Otras ofertas fueron el E 420 (1997), el E 430 (1998-2002) y el E 55 AMG (1999-2002) con 260 kW (354 CV; 349 hp)[17] y un motor de 5,4 L normalmente aspirado. En Norteamérica, la gama también cuenta con dos motores diésel, con unidades de 3,0 litros de seis cilindros en línea sin turbocompresor (1996-1997) y con turbocompresor (1998-1999). En 1999, Mercedes-Benz suspendió los motores diésel de la Clase E en Norteamérica. En Europa, los motores diésel fueron sustituidos por unidades Common Rail (CDI) más avanzadas (2000-2002). Los motores CDI no se ofrecieron en Norteamérica hasta el E 320 CDI del nuevo modelo W211.

Revisión del mercedes w210

El Mercedes-Benz W210 fue la designación interna de una gama de coches ejecutivos fabricados por Mercedes-Benz y comercializados bajo el nombre de modelo de la Clase E en configuraciones de berlina/salón (1995-2002) y familiar/estado (1995-2003). El desarrollo del W210 comenzó en 1988, tres años después de la introducción del W124.

El W210 fue diseñado por Steve Mattin bajo la dirección del jefe de diseño Bruno Sacco entre 1988 y 1991, y posteriormente se presentó en el Concept Coupé de 1993, mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1993. El W210 fue el primer coche de producción de Mercedes-Benz que incorporó faros de xenón (incluyendo el control dinámico del alcance de los faros, sólo para las luces de cruce)[7].

Fue la primera vez que se ofreció un motor V6 (año de modelo 1998) para sustituir la configuración de seis cilindros en línea (1995-1997). Este nuevo motor Mercedes-Benz M112 producía 165 kW (224 CV; 221 hp) y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) de par motor y ofrecía un 0-60 mph (97 km/h) de 6,9 segundos. Otras ofertas fueron el E 420 (1997), el E 430 (1998-2002) y el E 55 AMG (1999-2002) con 260 kW (354 CV; 349 hp)[17] y un motor de 5,4 L normalmente aspirado. En Norteamérica, la gama también cuenta con dos motores diésel, con unidades de 3,0 litros de seis cilindros en línea sin turbocompresor (1996-1997) y con turbocompresor (1998-1999). En 1999, Mercedes-Benz suspendió los motores diésel de la Clase E en Norteamérica. En Europa, los motores diésel fueron sustituidos por unidades Common Rail (CDI) más avanzadas (2000-2002). Los motores CDI no se ofrecieron en Norteamérica hasta el E 320 CDI del nuevo modelo W211.

W210 avantgarde

El Mercedes-Benz W210 fue la designación interna de una gama de coches ejecutivos fabricados por Mercedes-Benz y comercializados bajo el nombre de modelo de la Clase E, tanto en configuración sedán/saloon (1995-2002) como station wagon/estate (1995-2003). El desarrollo del W210 comenzó en 1988, tres años después de la introducción del W124.

El W210 fue diseñado por Steve Mattin bajo la dirección del jefe de diseño Bruno Sacco entre 1988 y 1991, y posteriormente se presentó en el Concept Coupé de 1993, mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1993. El W210 fue el primer coche de producción de Mercedes-Benz que incorporó faros de xenón (incluyendo el control dinámico del alcance de los faros, sólo para las luces de cruce)[7].

Fue la primera vez que se ofreció un motor V6 (año de modelo 1998) para sustituir la configuración de seis cilindros en línea (1995-1997). Este nuevo motor Mercedes-Benz M112 producía 165 kW (224 CV; 221 hp) y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) de par motor y ofrecía un 0-60 mph (97 km/h) de 6,9 segundos. Otras ofertas fueron el E 420 (1997), el E 430 (1998-2002) y el E 55 AMG (1999-2002) con 260 kW (354 CV; 349 hp)[17] y un motor de 5,4 L normalmente aspirado. En Norteamérica, la gama también cuenta con dos motores diésel, con unidades de 3,0 litros de seis cilindros en línea sin turbocompresor (1996-1997) y con turbocompresor (1998-1999). En 1999, Mercedes-Benz suspendió los motores diésel de la Clase E en Norteamérica. En Europa, los motores diésel fueron sustituidos por unidades Common Rail (CDI) más avanzadas (2000-2002). Los motores CDI no se ofrecieron en Norteamérica hasta el E 320 CDI del nuevo modelo W211.

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