Mercedes clase g cabrio

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Mercedes clase g cabrio

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A pesar de la introducción de un pretendido sustituto, el SUV unibody Mercedes-Benz Clase GL en 2006, la Clase G sigue produciéndose y es uno de los vehículos más longevos de la historia de Daimler, con una duración de 42 años. Sólo el Unimog lo supera[3].

La Clase G se desarrolló como vehículo militar a partir de una sugerencia del Sha de Irán (en aquel momento un importante accionista de Mercedes) a Mercedes[6] y se ofreció como versión civil en 1979. En este papel, el vehículo recibió a veces el nombre de «Lobo». El Peugeot P4 fue una variante fabricada bajo licencia en Francia con un motor Peugeot. El primer militar del mundo que lo utilizó fue el Ejército Argentino a partir de 1981 con el modelo militar 461, al menos uno de ellos fue capturado en las Malvinas y posteriormente sirvió en la Royal Air Force[7].

El desarrollo de la Clase G comenzó en 1972 con un acuerdo de cooperación entre Daimler-Benz y Steyr-Daimler-Puch en Graz, Austria. Los ingenieros de Mercedes-Benz en Stuttgart se encargaron del diseño y las pruebas, mientras que el equipo de Graz desarrolló los planes de producción. El primer modelo de madera se presentó a la dirección de Daimler-Benz en 1973, y el primer prototipo conducible comenzó a realizar diversas pruebas en los campos de carbón alemanes, el desierto del Sahara y el Círculo Polar Ártico en 1974. En 1975 se inició la construcción de una nueva planta de producción en Graz, donde el nuevo vehículo todoterreno se ensamblaría casi totalmente a mano, y la producción del «Modelo G» comenzó en Graz en 1979. En 1980, el Vaticano recibió un G-Wagen especialmente fabricado y equipado con un techo de termoplástico transparente que sirvió de papamóvil. Posteriormente, el «Papa G» se instaló de forma permanente en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart (Alemania)[cita requerida].

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¿Está buscando un nuevo Mercedes-Benz Clase G Cabriolet?    Entonces, lamentablemente, tengo que darte la mala noticia de que no tienes suerte.    La versión cabriolet del Mercedes G-Wagon consiguió mantenerse en producción durante 34 años, pero desgraciadamente, es el final del camino para el icónico modelo.    Sin embargo, para despedirlo como es debido, Mercedes ha lanzado la edición final del Clase G 200, con un motor V8 de 5,5 litros que ofrece 388 CV y 540 Nm (398 lb ft) de par motor.    Y por si no lo has pillado en el nombre, se trata de la edición final del Clase G Cabriolet, del que sólo se ofrecen 200 unidades.    El problema: ya están todas vendidas.

En cuanto a la opción de cinco puertas con mayor distancia entre ejes, esta variante de la Clase G continuará su producción hasta 2015 como mínimo y, por supuesto, está la nueva edición especial G63 AMG 6×6 para disfrutar aún más del off-road.

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Oh, los muchos misterios de ese SUV icónicamente feo y lujosamente costoso, el difunto Mercedes-Benz G500 Cabriolet, cuyo precio de venta al público cuando se introdujo en el mercado europeo era de unos 95.100 euros, es decir, unos 112.518 dólares. Esto es una especie de rasguño en la cabeza para el consumidor general. Al fin y al cabo, el vehículo tiene un aspecto extraño, por no decir raro. Y, además, adquirir el coche exigía mucha garra y determinación.

No solo Mercedes ya no lo fabrica (el fabricante de automóviles alemán se despidió del modelo G500 en 2013 después de treinta y cuatro años), sino que ni siquiera estaba a la venta en Estados Unidos cuando estaba en el mercado. Los conductores sólo podían hacerse con uno en Estados Unidos si el vehículo había sido «federalizado» (es decir, modificado para satisfacer las especificaciones del gobierno estadounidense). Podían hacerlo por sus propios medios o a través de una empresa privada como Europa, el principal conducto comercial del Cabriolet para entrar en Estados Unidos, por un precio aún más elevado (un Cabriolet adquirido a través de Europa solía costar 200.000 dólares). Es decir, había que desear mucho este coche para conseguirlo, no era una compra impulsiva.

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La Clase G de Mercedes-Benz se lleva produciendo desde 1979, unos notables 36 años en los que ha habido una enorme variedad de modelos y motores. Ha habido versiones de dos puertas, versiones de seis puertas, versiones blindadas de decenas de tipos diferentes y camionetas de varias longitudes, como vimos la semana pasada en «Jurassic World» y otros buenos documentales. Y, hasta 2013, también había un descapotable.Ahora, Car Advice informa de que Stuttgart quiere recuperar el G-wagen descapotable. No a tiempo para este verano, pero sí para rellenar un hueco en su cada vez más amplia gama de SUVs, que parece crecer mes a mes.Wolf-Dieter Kurz, vicepresidente de coches deportivos y SUVs de Mercedes-Benz, indicó que hay voluntad de que el cabrio vuelva a la línea de producción. Las cuestiones que quedan por resolver son: ¿qué países lo quieren más y en qué países es probable que funcione bien? «Estamos observando lo que ocurre en el mercado y también tomando una decisión. Pero aún no hemos tomado ninguna decisión», dijo Kurz a Car Advice.