Motor diesel 4 tiempos

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Motor diesel 4 tiempos

motor de dos tiempos

Ciclo de cuatro tiempos utilizado en los motores de gasolina: admisión (1), compresión (2), potencia (3) y escape (4). El lado azul de la derecha es el orificio de admisión y el lado marrón de la izquierda es el orificio de escape. La pared del cilindro es una fina camisa que rodea la cabeza del pistón y que crea un espacio para la combustión del combustible y la génesis de la energía mecánica.

Un motor de cuatro tiempos (también de cuatro ciclos) es un motor de combustión interna (CI) en el que el pistón completa cuatro carreras separadas mientras gira el cigüeñal. Una carrera se refiere al recorrido completo del pistón a lo largo del cilindro, en cualquier dirección. Las cuatro carreras separadas se denominan:

Los motores de cuatro tiempos son el diseño de motor de combustión interna más común para los vehículos motorizados,[1][aclaración necesaria] que se utilizan en automóviles, camiones, aviones ligeros y motocicletas. El principal diseño alternativo es el ciclo de dos tiempos[1].

Nikolaus August Otto era un vendedor ambulante de una empresa de comestibles. En sus viajes, conoció el motor de combustión interna construido en París por el expatriado belga Jean Joseph Etienne Lenoir. En 1860, Lenoir creó con éxito un motor de doble efecto que funcionaba con gas de alumbrado con un rendimiento del 4%. El motor de Lenoir, de 18 litros, sólo producía 2 caballos de potencia. El motor de Lenoir funcionaba con gas de alumbrado fabricado con carbón, que había sido desarrollado en París por Philip Lebon[2].

motor de 4 tiempos

Los motores diesel y de gasolina que se utilizan en la mayoría de los coches son muy similares. En esencia, son motores de combustión interna que funcionan mediante un ciclo de dos o cuatro tiempos. En un motor de combustión interna, el ciclo de potencia se compone de cuatro fases: admisión, compresión, potencia y escape.

En la fase de admisión, el aire se introduce en el cilindro a través de la válvula de admisión que se abre. En la fase de compresión, la válvula de admisión se cierra y el aire se comprime con el combustible. En este momento, la mezcla de combustible y aire se enciende para provocar una explosión. Es esta explosión la que hace que el pistón baje y accione el cigüeñal para producir movimiento. Esta es la fase de potencia. La última fase es la de escape, en la que la mezcla de aire y combustible gastada se expulsa del cilindro a través de la válvula de escape que se abre para que pueda comenzar un nuevo ciclo.

La principal diferencia entre los motores diésel y los de gasolina es que éstos utilizan bujías para encender la mezcla de aire y combustible, mientras que los motores diésel dependen únicamente del aire fuertemente comprimido. Como se ha mencionado anteriormente, Rudolf Diesel descubrió que la temperatura del aire podía aumentar lo suficiente si se comprimía fuertemente. La temperatura aumentaría tanto que podría provocar la ignición del combustible diésel.

culata de 4 tiempos

Ciclo de cuatro tiempos utilizado en los motores de gasolina: admisión (1), compresión (2), potencia (3) y escape (4). El lado azul de la derecha es el orificio de admisión y el lado marrón de la izquierda es el orificio de escape. La pared del cilindro es una fina camisa que rodea la cabeza del pistón y que crea un espacio para la combustión del combustible y la génesis de la energía mecánica.

Un motor de cuatro tiempos (también de cuatro ciclos) es un motor de combustión interna (CI) en el que el pistón completa cuatro carreras separadas mientras gira el cigüeñal. Una carrera se refiere al recorrido completo del pistón a lo largo del cilindro, en cualquier dirección. Las cuatro carreras separadas se denominan:

Los motores de cuatro tiempos son el diseño de motor de combustión interna más común para los vehículos motorizados,[1][aclaración necesaria] que se utilizan en automóviles, camiones, aviones ligeros y motocicletas. El principal diseño alternativo es el ciclo de dos tiempos[1].

Nikolaus August Otto era un vendedor ambulante de una empresa de comestibles. En sus viajes, conoció el motor de combustión interna construido en París por el expatriado belga Jean Joseph Etienne Lenoir. En 1860, Lenoir creó con éxito un motor de doble efecto que funcionaba con gas de alumbrado con un rendimiento del 4%. El motor de Lenoir, de 18 litros, sólo producía 2 caballos de potencia. El motor de Lenoir funcionaba con gas de alumbrado fabricado con carbón, que había sido desarrollado en París por Philip Lebon[2].

wikipedia

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autobuses, barcos y locomotoras de ferrocarril dependen de ellos, pero su futuro en los coches y vehículos más ligeros es cada vez más incierto. El empuje hacia los coches eléctricos ha supuesto un poderoso impulso para hacer que los motores de gasolina sean más ligeros, más económicos y menos contaminantes, y estos motores de gasolina mejorados socavan algunas de las ventajas percibidas del uso de los diésel en los coches. En la creciente competencia entre vehículos eléctricos asequibles y mejorados

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