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Nueva ficha tecnica vehiculos codigos

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Nueva ficha tecnica vehiculos codigos

Datos de las especificaciones del vehículo

La norma SAE J1979 define muchos PID de OBD-II. Todos los vehículos y camiones de carretera vendidos en Norteamérica están obligados a soportar un subconjunto de estos códigos, principalmente para las inspecciones de emisiones obligatorias del estado. Los fabricantes también definen otros PID específicos para sus vehículos. Aunque no es obligatorio, muchas motocicletas también son compatibles con los PID de OBD-II.

En 1996, los vehículos ligeros (menos de 3.900 kg [8.500 lb]) fueron los primeros en ser obligatorios, seguidos por los vehículos medianos (entre 3.900-6.400 kg [8.500-14.000 lb]) en 2005 [1].

Los vehículos pesados (más de 14.000 lb [6.400 kg]) fabricados después de 2010,[1] para la venta en los EE.UU. se les permite apoyar el diagnóstico OBD-II a través de la norma SAE J1939-13 (un conector de diagnóstico redondo) de acuerdo con CARB en el título 13 CCR 1971.1. Algunos camiones pesados en América del Norte utilizan el conector de diagnóstico SAE J1962 OBD-II que es común con los coches de pasajeros, en particular Mack y Volvo Trucks, sin embargo, utilizan 29 bits identificadores CAN (a diferencia de 11 bits encabezados utilizados por los coches de pasajeros).

Guía de códigos de forma del vehículo

Referencias del manual de requisitos de inspección de vehículosEste boletín ofrece orientación a los inspectores de vehículos en la aplicación de los siguientes requisitos en el VIRM: Certificación de entrada:AplicaciónEn virtud de la Norma de Transporte Terrestre: Emisiones de escape de vehículos 2007, cuando un vehículo se somete a la certificación de entrada en Nueva Zelanda, se requiere la prueba de que el vehículo fue fabricado para cumplir con una norma de emisiones aprobada.Este boletín técnico se aplica a todos los vehículos que se certifican para la entrada en Nueva Zelanda que se requieren para cumplir con las normas de emisiones de escape aprobados.

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Definición de Euro 4Regla de transporte terrestre: Emisiones de escape de vehículos 2007 define Euro 4 como sigue:Euro 4(a) significa: Esta definición no requiere necesariamente que el vehículo esté certificado formalmente como Euro 4. Los dos elementos necesarios para cumplir esta definición son:AclaraciónEn la práctica, es posible que un vehículo esté formalmente certificado en Europa como vehículo Euro 3, pero que cumpla con los límites de emisiones de la fila B requeridos para Euro 4. En estos casos, a pesar de estar certificado formalmente como Euro 3, el vehículo cumple la definición de la norma de emisiones como vehículo Euro 4 y puede ser aceptado como tal.

Códigos de uso del vehículo

Como propietario de un vehículo, usted es responsable de mantenerlo en condiciones de circular, así como de presentarlo a la inspección técnica cuatro años después de la primera matriculación y, a partir de entonces, cada dos años.

Si se traslada a otro país de la UE y quiere volver a matricular su coche allí, tendrá que demostrar a las autoridades que su coche ha pasado la inspección técnica en su anterior país de residencia.

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El certificado de inspección técnica debe estar expuesto de forma visible en tu coche e incluir los resultados de la inspección, la identidad del vehículo y la fecha de la próxima inspección. La validez del certificado de inspección técnica debe reconocerse aunque cambie la propiedad del coche.

Cuando matricule su coche en la UE, las autoridades le expedirán un certificado de matriculación. El certificado de matriculación tendrá una o dos partes, que varían según las normas nacionales de su país. El certificado de matriculación de tu coche debe ser reconocido por otros países de la UE cuando viajes o te traslades a otro país de la UE. Si tiene que volver a matricular su coche en otro país de la UE, tendrá que presentar el permiso de circulación original a las autoridades de matriculación de su nuevo país. Si el certificado consta de dos partes, deberá presentar ambas. Algunos países de la UE pueden requerir documentos adicionales antes de volver a matricular su coche, por lo que debe comprobar los requisitos exactos en su nuevo país.

Códigos de marcas de vehículos

El ETN (número de tipo europeo) se introdujo para sustituir al número DIN durante la europeización de las normas sobre baterías. El ETN es una combinación del sistema de numeración DIN que facilita el cambio y ofrece más detalles técnicos.

La introducción del sistema ETN ha dado lugar a la emisión de casi 2.000 números de pieza durante su periodo de control formal hasta 2006 y, por tanto, puede dar lugar a una mayor confusión si se requiere una referencia cruzada de los números de pieza sin los registros formales del índice de números. El control de la emisión de números por parte de Eurobat se disolvió en 2006 y los números emitidos posteriormente son ahora difíciles de entender, ya que no se mantienen registros centrales formales ni se emiten.

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Esta es la prueba de arranque según la SAE (Society of Automotive Engineers). La prueba especifica que la batería, a una temperatura de -18°C, suministrará una corriente igual a los amperios de arranque en frío durante 30 segundos con una tensión que se mantenga por encima de los 7,2 voltios (3,6 voltios para una batería de 6 voltios).

El rendimiento de la batería disminuye rápidamente con la temperatura, por lo que esta prueba es una buena comprobación de la capacidad de arranque de la batería. Con una tensión de 10 segundos de calificación EN y su necesidad de soportar 30 segundos a 7,2V, la prueba SAE da una buena visión de la capacidad de alta tasa de la batería.

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