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Que pasa si se rompe el volante bimasa en marcha

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Que pasa si se rompe el volante bimasa en marcha

reparación del volante de inercia de doble masa

Share75WhatsAppEmailTweetPin75 SharesRueda de inercia de doble masa – la perdición de la existencia de todos cuando falla, pero lo único que hace que su viaje al trabajo sea algo agradable cuando funciona como es debido. Estos dispositivos mecánicos solían encontrarse sólo en los coches con motores de mayor cilindrada, pero hoy en día están por todas partes.

En nuestra interminable búsqueda de una mayor eficiencia, hemos empezado a crear motores más pequeños pero más potentes que ofrecen grandes cantidades de par. Esto es especialmente cierto en el caso de los motores diésel modernos, que son muy populares en lugares como Europa.

Al exprimir más potencia de un motor pequeño, los ingenieros de la industria se han topado con un problema bastante serio: estos nuevos motores están creando demasiadas vibraciones y armónicos para que la transmisión pueda soportarlos.

Los motores de combustión interna que se encuentran en los coches de hoy en día utilizan cuatro tiempos para crear potencia.  Hay admisión, compresión, combustión y escape. Esto significa que se obtiene una carrera de potencia por cada 180 grados de rotación del cigüeñal. Si hiciéramos un gráfico de esto, veríamos una onda de potencia de alta frecuencia en la que los armónicos alcanzan su punto máximo en cada carrera de potencia sólo para disiparse entre dos ciclos de carrera de potencia.

  Partes de un motor de combustion interna

el volante bimasa causa problemas de arranque

Si algo no funciona cuando cambias de marcha o pisas el pedal del embrague, puede haber un problema con una parte importante del funcionamiento de tu coche: el volante bimasa. Puede ser difícil diagnosticarlo, y es importante saber a qué atenerse si empiezas a sospechar que ésta puede ser la pieza problemática. A menudo, los coches con menos de 100.000 km tienen problemas con sus volantes de inercia, así que si crees que es un problema sólo para los coches viejos, piénsalo de nuevo. Así que acabas llevando tu coche al taller y lo dejas en manos del técnico, pero ¿qué puedes esperar en torno al proceso de reparación de un DMF? Profundicemos un poco más en esto.

Un volante de inercia de doble masa, o DMF, es un pequeño e ingenioso dispositivo mecánico giratorio que se utiliza para proporcionar energía consistente, también conocida como energía rotacional, en lugares donde las fuentes de energía no son tan consistentes. Actúa de forma similar a un volante de inercia tradicional, y tiene un papel clave en las variaciones de par, así como en las revoluciones que puedan causar una vibración no deseada del motor. En un DMF suelen intervenir el embrague, un disco de fricción y un plato de presión, que trabajan conjuntamente, y pueden influir en el funcionamiento de este sistema en su conjunto.

retirada de volantes de inercia de doble masa de vw

Un volante de inercia de doble masa es esencialmente dos volantes de inercia en uno que proporciona un poco de amortiguación de muelle para amortiguar las vibraciones torsionales del cigüeñal y la carga de choque cuando el embrague está conectado. Piensa en él como un volante con algo de “cesión”.

  Volante opel astra g

Un volante de doble masa es esencialmente dos volantes en uno que proporciona cierta amortiguación de muelle para amortiguar las vibraciones torsionales del cigüeñal y la carga de choque cuando el embrague está conectado. Piensa en él como un volante con algo de “cesión”.

El conjunto de dos piezas tiene un volante delantero “primario” y un volante trasero “secundario”. El volante primario se atornilla al cigüeñal como un volante macizo normal, y tiene la corona dentada para el motor de arranque. El embrague está atornillado al volante secundario, que está separado del volante primario, pero unido a él con una serie de muelles helicoidales montados lateralmente entre los dos volantes. Los muelles permiten el movimiento suficiente entre los volantes para amortiguar los golpes de fuerza de un motor diesel, de modo que las vibraciones no se sienten en toda la cadena cinemática cuando se acciona el embrague. El efecto de amortiguación también reduce la carga de choque en la transmisión para una mayor vida útil de los engranajes y menos ruido.

cuánto dura un volante bimasa ruidoso

El volante bimasa es un elemento presente en muchos coches modernos. Muchas personas desconocen este componente mecánico hasta que se estropea y hay que repararlo, lo que suele suponer un gran gasto para el propietario. A continuación vamos a explicar las funciones que realiza, su funcionamiento y los posibles problemas que puede ocasionar este elemento.

Para entender este concepto debemos saber primero qué es el volante de inercia de un coche.  El volante de inercia es una pieza conectada al motor que almacena la energía cinética que proviene del mismo.  Así, en el momento en que este volante deja de recibir esta inercia, puede mantener su movimiento y proporciona inercia para que el movimiento del vehículo sea más suave.  El disco de embrague se acopla a este volante para transmitir la potencia del motor del coche a la caja de cambios y así poner en movimiento el vehículo.

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Por otro lado, el volante bimasa es un volante de inercia con dos masas, como su nombre indica.  También se le conoce como volante de inercia bimasa, este tipo de volante suele ser más completo y eficaz. Están formados por dos piezas similares a los volantes de inercia monomasa, una de ellas está unida al cigüeñal y la otra a la transmisión, pero en su interior hay un muelle helicoidal y un rodamiento de bolas.  Estos elementos evitan que las vibraciones generadas por el motor lleguen a la caja de cambios y afecten al buen funcionamiento del vehículo al absorber las vibraciones del motor en dos puntos.  Gracias a ello, se consigue un desembrague más progresivo y se reducen los ruidos y las vibraciones.

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