Saltar al contenido
Portada » Renault clio v6 fase 2

Renault clio v6 fase 2

  • por
Renault clio v6 fase 2

Especificaciones del renault clio v6

Fue como conseguir por fin la cita de tus sueños, sentarte a cenar en un restaurante elegante y ver cómo se lanzaba a defender a Donald Trump mientras se hurgaba la nariz. Debido a la enorme disparidad entre cómo te imaginabas que iba a evolucionar el encuentro y cómo lo hizo en realidad, acabas mucho más decepcionado con tu velada que si te hubieras limitado a parar en el local para tomar un rápido medio con un tedioso colega.

Todo estaba ahí: una apariencia extraordinaria y un V6 de 3,0 litros montado en el centro y desarrollado por TWR, el mismo grupo de personas que había ganado dos de las tres carreras anteriores de Le Mans para Jaguar. ¿Cómo pudieron hacer un desastre de eso? De alguna manera lo consiguieron.

El coche tenía un gran sobrepeso y, por tanto, era poco más rápido en línea recta que el Clio 172 hatch. Pero el verdadero problema era su manejo, o más bien su ausencia. Al límite, era probablemente el coche de carretera nuevo más complicado que he conocido, y eso incluye el Ferrari 348, que al menos te dejaba deslizar un poco antes de hacer agujeros en forma de Pininfarina en el seto más cercano. El Clio V6 ni siquiera lo permitía. Su aproximación a las curvas era agarre, agarre, agarre, agarre, se fue. Y eso era todo. En su momento, lo describí como «en su mejor momento cuando está aparcado».

Renault clio v6 caballos

Tomando su modelo más sencillo, inyectando un monstruo V6 de 255 CV ajustado por Porsche en el lugar en el que deberían sentarse los pasajeros traseros e instalando un kit de rendimiento y un equipamiento a medida, Renault ha creado un coche de alta gama fuera de la escala Scoville que nos recuerda que los coches pueden ser mucho más que simples transportadores de carrocerías.

La potencia también aumentó de 230 a 255 CV (190 kW), la distancia entre ejes se incrementó y se diseñó un nuevo subchasis trasero, brazos traseros más largos y topes más blandos para mejorar la entrada en curva y aumentar la estabilidad al extraer el máximo rendimiento del coche sin que se produzca un caos nervioso en la parte trasera. Y funcionó.

Construido a mano en enero de 2003, este coche azul francés Fase 2 es el número 78 de un total de sólo 354 vendidos al Reino Unido en el volante a la derecha y llegó a Australia en 2011 como una importación personal, se cree que es 1 de sólo 3 coches en nuestras costas.

En excelente estado, muy original este raro Renault Clio Sport V6 tiene cero modificaciones y todavía cuenta con detalles importantes como el conductor original abrazando Renault Sport gamuza / asientos de cuero, el freno de mano de gamuza y botas de palanca de cambios a menudo bien desgastado, menta condición túnel de transmisión de color codificado, el volante y la guarnición del tablero e incluso el distribuidor equipado Elf Lubricantes calcomanías de la ventana están todavía allí.

Renault clio v6 fase 1

Renault quería construir el hot hatch definitivo a partir del Clio de segunda generación. Para ello, la empresa decidió instalar un motor V6 DOHC de 3,0 litros, en disposición intermedia, en el utilitario familiar, ya que no había espacio suficiente para albergar un propulsor tan grande bajo el capó.

Este motor es el mismo que se encuentra en el modelo de gama alta de la compañía, el Laguna. Produce 230 CV a 6.000 rpm y un impresionante par de 221,3 lb-pie a 3.750 rpm. El cambio se realiza a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades. Esta gran potencia convirtió al Clio Renault Sport V6 en el prototipo de coche de «punta y chorro», ya que poseía tanto una excelente aceleración, especialmente en el extremo inferior del espectro de rpm, como una notable agilidad.

El sistema de suspensión consistía en unos puntales especialmente diseñados, y cuando se combinaba con el agarre proporcionado por sus neumáticos anchos – 205/50R17 delante y 235/45R17 detrás – el pequeño Renault se pegaba a la superficie de la carretera en las curvas. La transformación del pequeño utilitario familiar en un deportivo con motor central fue sorprendente.

Renault clio v6 en venta en ee.uu.

El Renault Clio V6 Renault Sport es un compacto deportivo con motor central trasero y tracción trasera basado en el Renault Clio lanzado en 2001. Diseñado por el fabricante de automóviles francés Renault, los modelos de la Fase 1 fueron construidos por Tom Walkinshaw Racing (TWR) en Uddevalla, Suecia, y la Fase 2 fue diseñada y construida a mano por Renault Sport en Dieppe, Francia. Ambas variantes fueron desarrolladas por TWR. El concepto de motor central y carrocería ancha del Clio V6 recordaba mucho al Renault 5 Turbo de los años 80.[1] Los dos modelos de carretera se produjeron en pequeñas cantidades, lo que los convirtió en coches muy raros. Además del coche de carretera, se fabricó una versión para circuito, conocida como Clio V6 Trophy. Se trataba de un coche de competición completo, con caja de cambios secuencial Sadev, jaula antivuelco completa, llantas de magnesio y potencia del motor aumentada a 285 CV (210 kW; 281 bhp).

El Trophy es un coche de competición construido en las instalaciones de Renaultsports en Dieppe. Construido como coche de competición de una sola marca para promocionar la nueva gama Clio 2, la serie Clio V6 Trophy sustituyó al Renaultsport Spider Trophy, que terminó en 1998.

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad