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Suzuki gsxr 600 k8 ficha tecnica

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Suzuki gsxr 600 k8 ficha tecnica

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Lanzada con un motor de 599 cc (36,6 cu in) en línea 4 refrigerado por agua. El primer modelo tenía las mismas especificaciones de carrocería que la GSX-R750 de 1992, con el motor más pequeño, y se mantuvo hasta el año del modelo 1993 sin cambios. No se importó al Reino Unido.

9 kg más ligera, horquillas Showa de pistón grande (BPF),[1] pinzas de freno delanteras radiales monobloque Brembo, bastidor y basculante rediseñados más ligeros, distancia entre ejes 15 mm más corta. Nuevo cuadro de instrumentos similar al utilizado en la GSX-R1000. Nuevas levas, pistones más ligeros, mayor compresión y orificios de ventilación pentagonales en el bloque que aumentan el par motor a medio régimen.

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Tras años de suave evolución, Suzuki se ha puesto manos a la obra con su GSX-R750 2011. Con un peso de 190 kg, totalmente cargada y lista para salir, es 8 kg más ligera que el modelo anterior, lo que da a la GSX-R750 de 148 CV una relación peso/potencia que hace la boca agua.

El chasis y la carrocería de la 750 son completamente nuevos, pero no recibe la revisión radical del motor de la GSX-R600 y la consiguiente reducción de peso de 1 kg. Aparte de pequeñas revisiones para que respire más fácilmente, el motor de la 750 es esencialmente el mismo que antes, pero ahora promete girar más rápido y hacer más potencia a bajo y medio régimen. Suzuki afirma que también es un 10% más eficiente en el consumo de combustible.

  Funcionamiento carnet por puntos

Sigue teniendo la mezcla perfecta de potencia y manejabilidad, pero gracias al menor peso, la aceleración se acerca más a la de una superbike que a la de una 600. No cuenta con la nueva caja de cambios de relación cerrada de la 600, por lo que se siente más larga en las marchas más altas en la pista, pero será una máquina menos frenética en la carretera.

Me vienen a la memoria los recuerdos de los momentos que he pasado con esta Suzuki a lo largo de los años: desde su lanzamiento en 2011 en el circuito de Monteblanco, cerca de Sevilla, hasta las pruebas en carretera, las pruebas en grupo bajo el sol y la guinda del pastel: un año viviendo con una GSX-R750, rodando por Europa y sacando milésimas en los trackdays.

suzuki gsx-s1000

Producida por primera vez entre 1992 y 1993, la GSX-R600 no fue muy popular. Era básicamente la misma moto que la GSX-R750 pero con un motor más pequeño. No se vendió bien, y en 1994, Suzuki dejó de fabricarla durante dos años mientras volvía a la mesa de dibujo y la recreaba. En 1997, la volvieron a lanzar como un producto completamente nuevo con nuevas y geniales características propias. La GSX-R600 se ha comportado muy bien desde entonces, y se ha convertido en una moto recreativa popular y en una moto de carreras de gran éxito. En 2012, la GSX-R600 dominó el mundo de las carreras ganando múltiples campeonatos, incluyendo los de Daytona Sportbike, Supersport East y Supersport West. Fiel a la norma que Suzuki ha establecido para todas las demás GSX-R, la 600 ha pasado por revisiones casi todos los años para mantenerla en la mejor forma de competición. Los principales cambios de la moto se enumeran a continuación.

  Barra de luces led

– 100,6 caballos de potencia- Válvulas de titanio- Válvula de aceleración en duelo Suzuki (SDTV)- Encendido digital de 32 bits- Carenados y depósito de combustible rediseñados para mejorar la aerodinámica y reducir el peso- Peso de 423 libras- Horquilla delantera invertida- Amortiguador de dirección

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La mejor GSX-R 600 de Suzuki hasta la fecha. Lo hace todo excepcionalmente bien.DetallesFabricante: SuzukiCategoría: Motos deportivasPrecio:£ 7136En general4Promedio: 4 (1 voto)La mejor GSX-R600 hasta la fecha, un motor precioso y una gran manejabilidad.Un poco común en las carreteras.Con tantos nuevos modelos para digerir en el NEC de noviembre, mi opinión de la GSX-R600 2008 era que, aparte de un nuevo escape, no había cambiado mucho en el departamento de aspecto o rendimiento. Prestaré más atención en el futuro, ya que tras la reciente presentación a la prensa en el circuito de Misano (Italia), descubrí que se había trabajado bastante en los últimos dos años en un intento de hacer de este peso medio el mejor de su clase.

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