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Suzuki tl 1000 s

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Suzuki tl 1000 s

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La Suzuki TL1000R fue una motocicleta de turismo deportiva de cuatro tiempos, refrigerada por líquido, con un bicilíndrico en V a 90 grados, DOHC y 8 válvulas, producida por Suzuki entre 1997 y 2003. Podía alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h. El par máximo era de 106,0 Nm (78,19 ft/lbs) a 7.500 RPM. La potencia declarada era de 133,97 CV (99,9 KW) a 9500 RPM.

El motor era un bicilíndrico en V de 90 grados, DOHC, 8 válvulas, TSCC, de cuatro tiempos y refrigerado por líquido. Un diámetro de 99,1 mm x una carrera de 99,1 mm dan como resultado una cilindrada de sólo 996,0 centímetros cúbicos. El combustible se suministraba a través de un doble árbol de levas en cabeza (dohc).

Venía con un neumático delantero de 120/70-ZR17 y un neumático trasero de 190/50-ZR17. La frenada se realizaba mediante dos discos hidráulicos de 320 mm en la parte delantera y un único disco hidráulico de 220 mm en la parte trasera. La suspensión delantera era telescópica invertida, con muelles helicoidales, precarga de muelle, amortiguación de rebote y compresión totalmente ajustables, mientras que la trasera estaba equipada con un sistema de amortiguación rotativo, precarga de muelle, amortiguación de compresión y rebote totalmente ajustables. La TL1000R estaba equipada con un depósito de combustible de 17 litros (4,49 galones). La moto pesaba sólo 434,31 libras (197,0 Kg). La distancia entre ejes era de 54,88 pulgadas (1394 mm).

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Cuando Suzuki lanzó la TL1000S en 1997 es justo decir que no esperaba la reacción que recibió. De hecho, los siguientes meses fueron una pesadilla, ya que las líneas telefónicas con Japón se colapsaron, hubo amenazas de demandas y finalmente la moto fue retirada del mercado por una actualización de seguridad muy embarazosa. Es justo decir que la TL1000S fue un completo desastre para Suzuki, pero ¿estamos siendo un poco dramáticos?

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La TL1000S, o “widow-maker”, como fue apodada rápidamente, era un concepto totalmente nuevo para Suzuki. Viendo la popularidad de modelos como la Monster, y con los motores bicilíndricos en V que se imponían en los años 90 gracias al dominio de Ducati en las WSB, Suzuki decidió construir su propia versión de una naked bicilíndrica en V de carácter deportivo. El problema fue que se excedieron y no se molestaron en escuchar a los probadores europeos de la firma…

El resultado fue una deportiva bicilíndrica en V con una geometría de dirección excesivamente afilada, una suspensión trasera radical que no podía mantener el ritmo y, como consecuencia, una reputación de “matador de tanques”. Aunque se retiró rápidamente del mercado y se corrigió con un amortiguador de dirección y un ajuste del motor, el daño ya estaba hecho. Sin embargo, hoy en día, el TLS, el “chico malo”, está considerado como una especie de clásico de precio reducido para entendidos.

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La gama TL1000 de Suzuki cuenta con uno de los mejores motores bicilíndricos en V, en uno de los chasis de manejo más impredecibles jamás concebidos. La Suzuki TL1000R tiene un amortiguador trasero mejorado, que no se comporta tan mal como el del modelo TL1000S, pero ambas motocicletas se vuelven tan ligeras en la parte delantera, con tanta facilidad con todo ese par motor en V. La Suzuki TL1000R es excitante de conducir, pero sólo para expertos/nutricionistas.

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La Suzuki TL1000R cuenta con un chasis basado en la Suzuki GSX-R750 de la época, y quizás sufre de una corta distancia entre ejes de 1405mm. Tal vez el empuje del motor bicilíndrico en V alteraría casi cualquier chasis, pero la TL1000R no se maneja con la precisión de, por ejemplo, una Bimota SB8R, o una Duke 916/996. Cuando la empujas, la Suzuki TL1000R se suelta a altas velocidades, y sobrevira en las curvas lentas.

La Suzuki TL1000R tiene un motor realmente impresionante, que produce una potencia declarada de 135bhp y aunque sube de revoluciones otras 1000rpm más que la TL1000S, la Suzuki TL1000R sigue dando la sensación de que tiene tanto empuje como una Ducati 916, a unas 6000 revoluciones. Una embestida pura, líquida y llena de adrenalina, y la inyección de combustible funciona mejor en la TL1000R que en la Suzuki TL1000S.

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La Suzuki TL1000S es una moto que se ha convertido en el Freddie Kreuger del motociclismo. Pero no es tan malvada en realidad, sólo sufre de un mal diseño del amortiguador trasero que se sobrecalienta con demasiada facilidad. Puedes ir rápido con la TL1000S si sabes lo que estás haciendo y te tomas tu tiempo para ajustar la suspensión de la moto, pero la Suzuki TL1000S siempre conservará la capacidad de darte un susto de vez en cuando.

Aquí es donde todo se vuelve Pete Tong para la Suzuki TL1000S. La acción de amortiguación del amortiguador trasero está controlada por una cucharadita de aceite que es forzada a través de las válvulas – no funciona. La parte trasera comienza a moverse, y la parte delantera de la TL1000S puede agitarse cuando la rueda delantera se levanta por la fuerza. Resultado: un piloto asustado, y posibles incursiones en el paisaje. La Suzuki TL1000S también muerde las cadenas y los neumáticos traseros con facilidad.

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La TL1000S no es el monstruo loco que escupe fuego que los informes de la época te hacen creer. La respuesta inicial del acelerador es más limpia y predecible que la de una Panigale moderna y el sonido del escape es tan silencioso como el de cualquier moto Euro4 a bajas revoluciones. Hay una impresionante patada en el extremo superior y se conduce con fuerza. La caja de cambios es muy hábil, como cabría esperar de Suzuki. Los modelos con registro ‘P’ de 1997 ofrecen toda la potencia. A partir de entonces, Suzuki redujo la potencia para tratar de domar la supuesta inestabilidad.

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