Testigos mini cooper r56
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Se te perdonaría por suponer que el MINI de producción más potente hasta la fecha sería un Coupé, o quizás incluso un Convertible, pero no es así. En lugar de eso, el MINI John Cooper Works Countryman 2018 es una actualización de las prestaciones del coche más práctico de la marca. Además de asientos para cinco personas y un buen maletero, tiene 228 CV bajo el capó.
Eso es cortesía de un motor de 4 cilindros de 2,0 litros con un turbocompresor más potente. Tiene un par motor de 258 lb-pie entre 1.450 y 4.500 rpm, y se combina con un sistema de escape especial de John Cooper Works para mejorar el flujo de aire y conseguir una banda sonora más agradable. La velocidad máxima es de 145 mph.
MINI opta por una transmisión manual de seis velocidades de cambio corto de serie, aunque puedes optar por una transmisión automática Steptronic Sport de 8 velocidades, con levas de cambio, si lo prefieres. También cuenta con el modo Launch Control, que permite pasar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Aunque eso no asuste a un Lamborghini, es 0,8 segundos más rápido que el MINI Cooper S.
El Countryman más trabajado también es mucho más práctico que el Cooper S y, de hecho, que el antiguo Countryman. Es 6,7 pulgadas más largo que su predecesor, de las cuales 2,9 pulgadas se destinan a la distancia entre ejes ampliada; también es 1,3 pulgadas más ancho. Esto significa más espacio para las piernas en las plazas traseras o, con los asientos traseros abatidos, el maletero de 17,6 pies cúbicos se amplía a 47,6 pies cúbicos.
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El Mini Hatch (estilizado como MINI hatch, o MINI Hardtop en los Estados Unidos), también conocido como Mini Cooper, Mini One, o simplemente el Mini, es un hatchback de tres o cinco puertas introducido por primera vez a principios de 2000 por la compañía automotriz alemana BMW. La segunda generación se lanzó en 2006 y la tercera en 2014. En 2004 se introdujo una versión descapotable, a la que siguió la segunda generación en 2008.
El concepto de Mini se presentó originalmente en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1997, cuando la marca Mini aún formaba parte del Grupo Rover, propiedad de BMW, y estaba destinado a sustituir tanto al Mini clásico como a la serie Metro/100, de mayor tamaño. El Mini Hatch fue el primer modelo lanzado por BMW bajo la nueva marca MINI, creada tras la desinversión de BMW en el Grupo Rover en el año 2000 y la retirada del Mini clásico ese mismo año. El nuevo modelo fabricado por BMW no está técnicamente relacionado con el anterior.
El Mini se fabrica en Cowley, Oxfordshire (Inglaterra), en la planta de Oxford, y, desde julio de 2014, en VDL Nedcar (la antigua planta de DAF/Volvo) en Born (Países Bajos)[1] El Mini descapotable solo se ensambla en los Países Bajos desde 2015.
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La lista de pioneros en el mundo de la automoción es interminable y son muchos los que aparecen y luchan por un puesto en ella. Tenemos a Henry Ford, Charles Rolls y Frederick Royce, Enzo Ferrari, Ettore Bugatti y Karl Benz, todos los cuales fundaron lo que conocemos como las grandes marcas del mundo del automóvil. Pero esta lista pediría justicia sin la inclusión de Sir Alec Issigonis, el responsable del influyente desarrollo del MINI.
No hay duda de que, a lo largo de los años, el avance tecnológico y el desarrollo de las mentes humanas han permitido al mundo ser testigo de las mejores creaciones de automóviles. Algunos optaron por ser contemporáneos, otros por ser elegantes y otros por ser increíblemente exclusivos. El MINI, bueno, el original que se lanzó como el Morris MINI Minor y el Austin Seven, pasó a ser conocido como el Austin MINI, y fue un icono desde el momento en que se lanzó en 1959. Creemos que no sólo se debe a su estilo, sino también al tamaño del coche. Desde entonces, la palabra “icono” se ha mantenido en torno a la marca británica (aparte del Volkswagen Beetle Type 1) a pesar de sus enormes cambios.
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Nuestro Mini Cooper S ha regresado después de un año en la flota de automóviles. Lo echaremos mucho de menos y sigo prefiriendo tener un Cooper S que cualquier otro coche de acceso rápido. Sí, un Clio Renaultsport podría volar en las curvas con un poco más de actitud y un 500 Abarth podría tener aún más dinamismo que el cohete de Oxford, pero como propuesta de propiedad es difícil reprochar al Mini.
Vuelve en muy buena forma, con una sensación de solidez y frescura después de unos escasos 12.017 kilómetros. La próxima vez que veas un Mini nuevo, inspecciona la calidad de la pintura y los paneles de la carrocería para hacerte una idea de cuántos genes BMW hay en este coche. Y es esa solidez -la pura calidad del aparato- lo que me conquistó. Cada vez que me hundía en los asientos de cuero del Cooper (mejorados en 1210 euros) o escuchaba el ingenioso tic-tac de los indicadores de alta tecnología, me sentía especial. No se hacen sacrificios cuando se cambia a un Mini.
Ya he escrito anteriormente sobre lo brillante que es conducir el Mini y eso fue la clave de su atractivo. Hace que cada trayecto sea un acontecimiento y las ventanillas verticales y la excelente visibilidad ayudan a ello. Es el tipo de coche en el que te subes y conduces, y rápidamente te pone una sonrisa en la cara. Vale, está lejos de ser perfecto, pero puedo resumir los fallos dinámicos así: