Yamaha drag star 650 classic

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Yamaha drag star 650 classic

Revisión de la yamaha dragstar 650

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Basado en el motor de la Yamaha Virago 535, los cilindros de la XVS650 (denominada V Star en EE.UU. y Australia) fueron perforados 5 mm más, hasta 81 mm, y acariciados 4 mm más, hasta 63 mm, para conseguir una cilindrada de 649 cc. La XVS650 está disponible en dos modelos: la Custom, con una altura de asiento más baja (695 mm) y un peso ligeramente inferior, y la Classic, con una altura de asiento más alta (708 mm). La Custom pesa aproximadamente 232 kg (511 lb) y la Classic aproximadamente 15 kg más 247 kg (545 lb).

La Yamaha XVS650 se vende en los Estados Unidos como la versión de entrada de la línea V-Star. Esa línea se ofreció desde 1998 hasta 2008 en dos versiones diferentes: la Classic y la Silverado. Ambas versiones están construidas alrededor del mismo motor bicilíndrico en V de 649 cc. La línea V-Star ofrece el atractivo visual de las motocicletas bicilíndricas en V más grandes, junto con la eficiencia de combustible, la fiabilidad y el manejo ágil de una cruiser de tamaño medio.

Especificaciones de la yamaha dragstar 650

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Basado en el motor de la Yamaha Virago 535, los cilindros de la XVS650 (denominada V Star en EE.UU. y Australia) fueron perforados 5 mm más, hasta 81 mm, y acariciados 4 mm más, hasta 63 mm, para conseguir una cilindrada de 649 cc. La XVS650 está disponible en dos modelos: la Custom, con una altura de asiento más baja (695 mm) y un peso ligeramente inferior, y la Classic, con una altura de asiento más alta (708 mm). La Custom pesa aproximadamente 232 kg (511 lb) y la Classic aproximadamente 15 kg más 247 kg (545 lb).

La Yamaha XVS650 se vende en los Estados Unidos como la versión de entrada de la línea V-Star. Esa línea se ofreció desde 1998 hasta 2008 en dos versiones diferentes: la Classic y la Silverado. Ambas versiones están construidas alrededor del mismo motor bicilíndrico en V de 649 cc. La línea V-Star ofrece el atractivo visual de las motocicletas bicilíndricas en V más grandes, junto con la eficiencia de combustible, la fiabilidad y el manejo ágil de una cruiser de tamaño medio.

Yamaha dragstar 650 blocket

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Basado en el motor de la Yamaha Virago 535, los cilindros de la XVS650 (denominada V Star en EE.UU. y Australia) fueron perforados 5 mm más, hasta 81 mm, y acariciados 4 mm más, hasta 63 mm, para conseguir una cilindrada de 649 cc. La XVS650 está disponible en dos modelos: la Custom, con una altura de asiento más baja (695 mm) y un peso ligeramente inferior, y la Classic, con una altura de asiento más alta (708 mm). La Custom pesa aproximadamente 232 kg (511 lb) y la Classic aproximadamente 15 kg más 247 kg (545 lb).

La Yamaha XVS650 se vende en los Estados Unidos como la versión de entrada de la línea V-Star. Esa línea se ofreció desde 1998 hasta 2008 en dos versiones diferentes: la Classic y la Silverado. Ambas versiones están construidas alrededor del mismo motor bicilíndrico en V de 649 cc. La línea V-Star ofrece el atractivo visual de las motocicletas bicilíndricas en V más grandes, junto con la eficiencia de combustible, la fiabilidad y el manejo ágil de una cruiser de tamaño medio.

Yamaha dragstar 650 avgassystem

La Yamaha Dragstar 650 (o XVS650, como se conoce oficialmente..) es una forma divertida y sin complicaciones de disfrutar de tus paseos. Tiene un asiento bajo y cómodo, aspecto de moto grande, facilidad de uso y un bonito estilo en su parte.

Los precios en el mercado de segunda mano parecen mantenerse bien, con ejemplos ordenados disponibles entre 3500 y 5500 libras, dependiendo de la edad y las especificaciones. Los propietarios también han elogiado la Dragstar por su facilidad de uso y su buena fiabilidad.

De hecho, debajo de esa apariencia de cola dura, hay un amortiguador trasero ajustable en precarga. En consecuencia, la Dragstar 650 se conduce muy bien y, aunque no es un peso pluma, toda la madera se lleva baja.

La dirección es neutra a lo largo de una curva, con una conducción demasiado entusiasta que deja la clavija, el escape y el chasis suavemente biselados en tu curva favorita. Si te pasas de la raya, tendrás que buscar piezas de repuesto en la red.

Aunque la Dragstar viene con cierto grado de destreza en las curvas, no se puede decir lo mismo de los frenos, con un tambor trasero rudimentario que se encuentra en el modelo hasta su desaparición. Se aconseja proceder con esto en mente, ya que los frenos básicos tienen que arrastrar algo menos de 230 kg, es decir, más que una moto deportiva de aventura BMW S1000XR.